保定有轨电车规划(2018.5版)(李小龙原创作品)

    作者:李_小_龙 提交日期:2018-05-23 20:15:18

      本方案为笔者时隔1个月后再版的保定有轨电车规划方案。本版方案相对于前一版的改动主要针对于保定古城地区,改上版本的3条轨道线穿越古城为本版本的2条轨道线穿越古城,并且由于穿越古城为地下线,古城的换乘站也改为和普通地铁相同的不同站台间的换乘,线路相交也相应为立交式。除此之外,周边的局部线路也作了相应的调整。整体改动后,方案的整体实施性得到了进一步的提升。

      本版最终确定的方案共由5条有轨电车线路组成,总长约115公里。各条线路具体如下:
      T1线,21公里,22站,车村-保定高铁站;
      T2线,22公里,20站,五尧-谭庄;
      T3线,23公里,21站,贤台-辛安铺;
      T4线,21公里,20站,江城-兰辛庄;
      T5线,28公里,26站,大马坊-清苑。

      本方案古城及古城周边部分线路(图中T1线和T2线的深线部分)为地下线,其他线路部分为全高架线,相当于轻轨。车站站台为60米长,高架重合线路部分站台为120+米(两列车长度外加约10-15米的两车安全停车距离),能够同时停靠2列列车。地下线部分换乘为两个独立站台(线路立交)。
      高架线线路相交均采用“Y”型交叉,可以保证列车较快通过叉路口,同时线路并线后也可以实现乘客同站台换乘。另外部分换乘站也可考虑采用岛式站台,方便更多乘客换乘。
      高架换乘站在具体运营时,总是让“右入车”(右侧轨道进入换乘站的列车)固定停在站台的前半部分,“左入车”(左侧轨道进入换乘站的列车)固定停在站台后半部分,最大限度加快列车通过换乘站的速度。
      另外本网络系统建议采用高度自动化技术辅助运营,包括动态防追尾系统(移动闭塞),道口智能通过系统,急弯自动减速系统等。预计实际运营中可以实现单线路最小发车间隔为2分30秒。
      本方案第1,2版为地铁规划,第3,4版为有轨电车规划。另外本方案除有轨电车外,也可以考虑为BRT。
      制作本方案的目的是希望保定城市轨道交通能够健康有序发展,本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创。

      

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      李_小_龙

      文章来源: 保定
      时间:2018-05-23 20:15:18
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